节能资料包括哪些?

节能综合报告。图纸审查情况。施工许可证。节能计算书。围护结构系数检测报告。节能材料（包括保温材料、门窗、砖等推广证书、复试报告、合同、发票、门窗气密性检测等）。节能施工资料及监理资料。

节能资料需要的资料包括： 能源消耗报告 节能技术应用案例 节能政策文件 能源审计数据 节能产品认证资料 接下来进行详细解释：能源消耗报告是节能资料的基础部分。它详细记录了某一时间段内的能源消耗情况，包括电力、水、燃气等各种能源的消耗数据。

狭义地讲，节能是指节约煤炭、石油、电力、天然气等能源。从节约石化能源的角度来讲，节能和降低碳排放是息息相关的。在狭义节能内容中包括从能源资源的开发，输送与配转换（电力、蒸气、煤气等）或加工（各种成品油、副产煤气为二次能源，直到用户消费过程中的各个环节，都有节能的具体工作去做）。

建筑节能具体指在建筑物的规划、设计、新建（改建、扩建）、改造和使用过程中，执行节能标准，采用节能型的技术、工艺、设备、材料和产品。

节能备案需要的资料主要包括以下几项：项目申请报告：包括项目的基本信息，如项目的名称、建设规模、建设地点等。此外还需包含节能措施和能源消耗情况等详细内容。相关证明文件：需要提供企业营业执照、税务登记证等相关的证明文件，用以证明企业的合法身份和经营资质。

因此，节约用纸就是保护森林、保护环境。 回收塑料及金属制品，一公斤铝的重新利用可以避免十一公斤二氧化碳排放。 尽量少消耗铝膜包装的利乐砖包装，以及其他一次性用品。 节能的健身方式 假如所住楼房的楼梯通风采光状况良好，安全设施齐备，可以每天做「爬梯运动」，在节电的同时，健身、健心、健性情一次完成。

世界上最大的集装箱船

世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长3610米，宽53米，宽529米，面积相当于48个篮球场，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山三星重工船厂制造。

截至2020年6月，名为“伊夫林·马士基”的集装箱船是已知下水的世界最大船舶。 这艘船的尺寸极为壮观，船长达到397米，宽度为54米，高度为75米，其载重量为45万吨。 “伊夫林·马士基”船体宽度足以容纳22排集装箱，超过了普通起重机操作的18排限制。

艾玛·马士基号是一艘3E级集装箱船，于2006年8月12日下水，9月8日进行处女航。该船以快桅集团前任总裁阿诺·马士基·麦金尼·慕勒的妻子命名，自下水以来一直保持着全世界最大集装箱船的纪录。船长397米，宽56米，船塔楼高约12层，比中海集团的大型货柜船「新洛杉矶」还要大15%。

伊夫林·马士基是目前已经下水的最大的集装箱巨轮， 船长397米，宽54米，高75米，45万吨。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

目前全球最大的货轮能够承载高达45万吨的货物。伊夫林·马士基号是目前下水的最大集装箱船，其尺寸和载重能力令人瞩目。 这艘船的长度达到397米，宽度为54米，高度为75米，使其成为世界上最大的船舶之一。

目前，全球最大的货轮载重量可达45万吨。 名为“伊夫林·马士基”的货轮是目前下水的最大集装箱船，其尺寸为船长397米，宽54米，高75米，总载重吨位达到45万吨。该船的长度超过了世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰，且船身高出艾菲尔铁塔。

船舶空调原理与设备内容简介

本书详细分为十一章，深入探讨了船舶空调系统的架构与特性。首先，介绍了船舶空调系统的主要类别，以及为了确保船员舒适度所设定的生理卫生标准。接着，章节详细解析了湿空气的性质，以及在船舶空调中进行热湿处理的关键过程。

跟家用的空调不一样的，都是四个大件压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。具体制冷剂经过压缩机压缩成高温高压的气体，进过冷凝器成为高压低温的液体，之后经过膨胀阀变为低温高压的气体，进过蒸发器吸收热量变为高温低压的气体，再进入压缩机循环。之后风机吹动热风经过蒸发器冷却，送出冷风。

本书深入探讨了舰船制冷和空调领域的基础理论，详细讲解了舰船冷藏设备和空调系统的核心原理，包括其构造、性能特性和运行维护要点。它阐述了如何进行系统负荷计算和风管设计的基本方法，提供了实际操作中的舰船制冷与空调系统案例。为确保实用性，书中特别关注了舰船冷藏装置的设计以及空气调节负荷的计算实例。

船舶阴力对船舶航行有什么影响

1、影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。

2、由于风浪形成的波不规则，包括残波和碎波，对船舶航行造成的影响比较复杂。而涌浪由于其规则和光滑的特点，对船舶航行的影响相对比较直接。

3、值。2 航向和航速船舶的垂荡和纵摇受航向和航速影响很大。顺浪时，波的遭遇周期增大，更加偏离纵摇和垂荡的固有周期，所以纵摇和垂荡都不会太大。当迎浪时，遭遇周期减小，很可能接近船舶纵摇和垂荡的固有周期，从而产生“共振”。因此，船舶航行中为避免共振发生，通常的方法是变速或改变航向。

4、就积载货物而言，承运人应当考虑到船舶的总体安全，避免因为配载重心偏离，使得船舶丧失稳定性，避免超载和不平衡装载而对船体结构强度产生不利影响，从而导致船舶不适航。