危险品出口问题
1、危险品出口的需要注意的细节主要是产品的成分里面是否含有特殊监管的，需要办理特殊进出口许可证。然后就是出口需要准备的资料都先确认好，以免后续发现缺失耽误时间。具体的话我们可以看危险品出口具体操作流程：第一步：危险品要做出口， 首先我们要确定对应产品海关编码。
2、危险品海运出口到巴基斯坦是没有问题的。环氧底漆固化剂这类危险品出口流程如下：第一步：危险品要做出口， 首先我们要确定对应产品海关编码。这个可以根据产品的具体情况确定，或者直接找工厂，因为工厂很有可能自己就出口过该产品。确定了海关编码，我们就可以根据海关编码查询到该产品出口是否存在监管条件。
3、危险品出口之前，向货代提供危险品说明书（危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号），由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。
电子商务对国际税收的那些基本概念冲击
1、电子商务对传统国际税收规则的冲击（一）对传统的常设机构概念的冲击当前国际上普遍通行的对跨国交易的征税规则是：跨国企业的居民身份所在国对其收入行使居民税收管辖权，征收所得税；而跨国交易发生地所在国对交易的所得行使收入来源地税收管辖权，征收增值税或营业税。
2、电子商务在三个方面对传统国际税收规则造成了冲击：常设机构原则、居民身份的认定标准、收入的定性分类方法，对收入来源国和居民身份国的税收管辖权都造成了损害。
3、标准不同。电子商务税收中管辖权确定的困难主要是由于世界各国所采取的确定税收管辖权的标准不同引起的。电子商务对国际税收的基本概念的冲击及应对策略产生的冲击第一，对传统的常设机构概念的冲击。
什么是MasterMate船舶业务管理系统
1、MasterMate是为船长等高级船员提供的船上业务信息管理、建立船岸“无线数据链”、与船舶管理公司或其他相关单位进行协同工作的应用软件产品，它也可以作为应用软件集成（EAI）的工具。
2、MasterMate，也称船舶业务管理系统，这套软件安装在船上，船上船员可以检索或查阅体系文件。除体系方面功能外，船员还可以输入业务数据，如设备、备件、物料、润料、维修保养、航海日志轮机日志等等。然后通过无线互联网发到公司所安装的ShipManager中。
3、起码你的物料要和船上的司多目录（STORE CATALOGUE）所列的号码一样吧，都是国际编号，也便于你查找购买。
4、ShipManager岸基船舶管理系统是为船公司或船舶管理公司机务、海务、安全管理或其他船舶管理相关部门从事船舶管理工作人员提供的船舶信息管理、船舶安全管理体系运行、与船舶或其他相关组织（如海事局、船级社和港口当局）协同工作、数据同步和交换的协同工作站应用软件产品。
海商法的名词解释
在中国，海商法学者大多认为海商法有广义和狭义之分。广义的海商法是调整特定的海上运输关系、船舶关系得法律规范的总称。它构成我国社会主义法律体系中的一个独立的法律部门。狭义的海商法仅指1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》，是我国广义海商法的最重要组成部分。
调整市场 领域 里商业 组织 、商人和商业活动的法律规范的总称。通常包括公司法、保险法、合伙企业法、海商法、破产法、票据法等。 词语分解 商的解释 商 ā 两个以上的人在一起计划、 讨论 ： 商量 。 商讨 。 商议 。商定。 商榷 。商酌（商量 斟酌 ）。相商。 磋商 。洽商。 协商 。
商法是调整平等主体之间商事关系的法律规范的总称。商法是与民法并列并互为补充的部门法。商法具有调整行为的营利性特征，又具有商主体严格法定等原则。主要包括公司法、保险法、合伙企业法、海商法、破产法、票据法等。
上海海事大学的海商法相对好考。考四门，政治，英语，两门专业课。这个在上海海事大学网站上都可以查到，至于好不好考的问题，只要自己下功夫，还是很好考的。
求海牙法。汉堡规则。海商法。维斯比规则的主要内容
承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积极载、运输、保管、照料和卸载所运货物。第47 an lang=ZH-CN条和第48条同《海牙规则。》 an lang=ZH-CN第49条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
海牙：装上船到卸下船； 维斯比：同海牙； 汉堡：接收货物到交付货物； 海商法：集装箱货物是接受到交付，件杂货是装上船到卸下船。
提单海牙规则 维斯比规则 汉堡规则三大国际公约的主要内容：海牙规则全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》，是关于提单法律规定的第一部国际公约。
你说的这三个公约都是调整班轮运输的国际公约。他们的主要内容就是规定在国际班轮论述中，承运人承担的责任有哪些，以及承担责任的期间和免责事项、责任限额；托运人的责任、义务以及托运人索赔的期限等等。下面就分别叙述一下。
承运人的责任基础不同 《海牙规则》下承运人的责任基础是“不完全过失责任”。 《维斯比规则》下承运人的责任基础是“不完全过失责任”。
《维斯比规则》对这点没加任何修订。《汉堡规则》则将其改为了“推定的完全过失原则”。 所谓“过失原则”是指有过失即负责，无过失即不负责，一般国家的民法多采用这一原则为基础。
中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正)
1、第一章 总 则第一条 根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）的规定，制定本实施细则。
2、中华人民共和国国际海运条例实施细则第二章详细规定了国际海上运输及其辅助性业务的申请和运营要求。其中，企业在中国境内经营国际船舶运输或相关业务，需符合《海运条例》的条件，同时考虑交通部发布的市场状况和政策。交通部会公开这些信息，未公布不得作为拒绝申请依据。
3、中华人民共和国国际海运条例实施细则详细规定了国际海运活动的管理与经营。根据《海运条例》，交通部和地方交通主管部门需遵循公平、高效、便利的原则，监管国际海上运输及辅助业务，促进竞争，禁止不正当行为。条例中定义了关键术语，如国际船舶运输业务，包括船舶运营、货物运输、提单签发等各个环节。
4、第一章 总则第一条 为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。第二条 本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。
5、中华人民共和国国际海运条例实施细则第三章详细规定了国际海上运输及其辅助性业务的相关管理规定。第二十三条规定，国际班轮运输经营者在新增或调整航线、船舶和班期时，需公告并按《海运条例》第十九条要求向交通部指定媒体公示，并进行备案。